?РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ
Особливості пристрою
Рульове керування травмобезопасное, з регульованої по висоті (куту нахилу) кермовою колонкою, з рейковим кермовим механізмом.
Кермовий механізм у зборі з кермовими тягами кріпиться в моторному відсіку до щитка передка кузова на двох його кронштейнах за допомогою скоб 8 (мал. 5-1). Кріплення здійснюється через гумові подушки (опори) 9 гайками на приварних болтах.
У картері 17 кермового механізму на роликовому 20 і кульковому 22 підшипниках установлена приводна шестірня 21, що перебуває в зачепленні з рейкою 16. Внутрішня обойма кулькового підшипника фикси-
руется на валу шестірні стопорним кільцем 23, а зовнішня обойма...

Пружина підтискається гайкою 33 зі стопорним кільцем 34, що створює опір відверненню гайки.
На картер кермового механізму з лівої сторони надівається захисний ковпак 29. с правої - напрессовывается труба, що має поздовжній паз. Через паз труби й отвору в захисному чохлі 10 проходять розпірні втулки резинометаллических шарнірів 13 внутрішніх наконечників 5 й 7 кермових тяг. Тяги кермового привода кріпляться до рейки болтами 6. які проходять через сполучну пластину 12 і розпірні втулки резинометаллических шарнірів 13. Фіксуються болти стопорною пластиною 11.
Вал рульового керування складається з верхнього 15 (мал. 5-2) і проміжного 1 валів, з’єднаних між собою карданним...